最近F1围场内部流出的技术谍照和法拉利车队官方提交的技术申报文件显示，跃马针对接下来的欧洲赛季连续推出的多轮法拉利赛车升级已经全部落地，动力单元、空气动力学套件甚至底盘细节的调整幅度远超外界此前的预期，车队内部技术团队透露这套升级的核心目标就是打破红牛车队近几个赛季的分站赛垄断，冲击接下来几站本土作战的分站冠军。
法拉利车队落地多轮赛车升级，动力与空力表现大幅优化，目标冲击后续分站冠军
动力单元核心调整细节
这次法拉利赛车升级最先落地的部分是动力单元的燃烧室和涡轮增压器优化，此前车队在巴林站和迈阿密站测试收集到的数据显示，旧版本动力单元在高速直道末端的尾速比红牛RB19慢了接近3公里每小时，这次调整之后，动力输出的峰值提升了接近15匹马力，同时燃油消耗率还下降了2%左右。
为了匹配动力输出的提升，法拉利的动力团队还重新调校了能量回收系统的释放逻辑，之前的版本在出弯阶段的能量输出经常出现动力突兀的情况，新的调校让车手可以在出弯全油门阶段更早踩下油门，不用再担心后轮打滑损失圈速。不少参与测试的工程师透露，新动力单元的可靠性也做了冗余设计，就算连续三站全马力输出，也不会出现之前赛季多次出现的动力单元过热故障。
空力套件全维度优化
这次法拉利赛车升级在空气动力学部分的改动覆盖了前翼、侧厢、优直播nba底板和尾翼几乎所有核心部件，谍照里曝光的新前翼端板调整了导流槽的角度，把原本向外溢出的气流更多导向了前轮后方的侧厢入口，减少了乱流的产生。
最核心的改动是底板边缘的新导流片设计，之前法拉利的底板在高速弯的下压力损失率比红牛高7%左右，新的导流片可以把更多地面效应产生的气流锁在底板下方，高速弯的侧向抓地力提升非常明显，车手在测试圈里过130R这类高速弯的速度直接提升了5公里每小时以上。
车队还针对尾翼的主翼角度做了模块化调整，车手可以根据不同赛道的下压力需求快速更换尾翼的主翼片，在蒙扎这类高速赛道可以换成低阻版本，在摩纳哥这类街道赛道又可以换成高下压力版本，不用再像之前那样需要整组更换尾翼总成，单站比赛的调校准备时间可以缩短接近3个小时。
车队备战状态与竞争格局变化
目前勒克莱尔和塞恩斯两位车手已经在费奥拉诺的私人测试赛道完成了超过150圈的升级套件测试，两人都对外表示新赛车的驾驶感受比之前几个版本稳定了太多，之前困扰车队一整个赛季的轮胎过热问题几乎完全消失，长距离正赛节奏的提升幅度甚至比单圈速度的提升还要明显。
红牛车队的技术顾问马尔科博士在接受媒体采访的时候也承认，法拉利这次的升级幅度超出了他们的预期，接下来的摩纳哥站和西班牙站，法拉利将会成为红牛争夺分站冠军的最大竞争对手，梅赛德斯车队的升级幅度远不如法拉利，暂时还没办法加入第一集团的争夺。
法拉利车队的领队瓦塞尔在最近的车队媒体日上明确表态，车队今年的目标不再是仅仅争夺年度第二，接下来的每一站比赛他们都会全力冲击分站冠军，目前车队的积分和红牛的差距虽然还有接近80分，但只要接下来几站能把每站的积分损失降到最低，完全有机会在夏休期之前把年度总冠军的争夺悬念拉回来。
后续赛程的升级适配规划
接下来的西班牙站将会是这套完整升级套件的首次正赛亮相，车队技术团队已经提前在加泰罗尼亚赛道的模拟器里完成了超过200小时的调校测试，针对这条赛道的长距离轮胎磨损特性做了专门的动力输出设定，优直播预计正赛的长距离圈速可以追平甚至小幅超过红牛的当前水平。
之后的加拿大站和英国站，法拉利还会根据前几站收集到的正赛数据，再推出小幅的细节优化升级，确保赛车在不同特性的赛道上都能保持足够的竞争力，不少围场内部的技术分析师都认为，这次法拉利赛车升级很有可能直接打破红牛过去两年的统治格局，给今年剩下的分站赛带来更多的变数，不少车迷已经开始期待法拉利时隔多年再次在主场蒙扎站登上最高领奖台。
